东风股份新能源汽车物流商业模式先行者北

2019-01-11 23:46:49 来源: 赤峰信息港

  东风股份新能源汽车物流商业模式先行者

  从当年的电动车“十城千辆”,到日益明晰的“两头挤”产业政策浮出水面,从新能源发展道路多元化,到今年深圳车展电动车一枝独秀,并得到政府大力支持,东风股份始终在密切关注和不断跟进。

  短短一小时的访谈,东风股份总经理卢锋畅谈企业的新能源蓝图,大力倡导“开拓性、创新性”的电动车设计大赛。正所谓“不破不立”,也许决定未来的大师就在这里诞生。

  访问者专访东风汽车股份有限公司总经理卢锋

  访问者:据了解,东风股份希望在新能源汽车方面大有作为,有一个长远的规划。请卢总介绍一下东风股份立志打造新能源汽车板块的近期和远期规划。

  卢锋:新能源业务不管是对东风股份,还是对国家而言,都是便携式光谱仪一个非常新兴的产业,甚至还是看得不那么清楚的产业。电阻测试仪/p>

  作为东风股份来讲,有这样几个方面的考虑:个,从研究新能源车型入手,也就是研究新能源车应该适用的是什么样的市场。我们选择三类:种,公交,定点运输的客运市场。第二种是城市的专业改装车和专业的管理车辆。第三种是城市的代步工具。

  在技术上来讲,整个行业非常关注的是电池、电机、电控。国家央企联盟有很明确的分工,我们会结合自身的技术长处和技术的风险来考虑我们开发的次序。

  再一个就是制造基础,大家都会有一个感觉,从05年起到07年大家都担忧这个车能不能做,从目前的发展来看是可以尝试的,但做到什么程度我们会根据市场需求和消费能力作进一步调整。

  第三步,现在这个阶段,东风股份发展新能源,更希望迎合国家的需求,也迎合市场的需求,有一个不要强迫自己去爱一个人基地专门打造汽车新能源的发展。

  作为短期规划来讲,现在更多还是处于如何发展业务来做这个规划的,而不是像我们常规市场,可能会有一个多少辆、多少比例的市场市占率

东风股份新能源汽车物流商业模式先行者北

,我们现在与其说关注销量,还不如说我们更关注的是能用多长时间,从哪一个路径能把这个市场培育起来。这里边一方面需要国家政策支持,另一方面需要企业在技术、制造能力上多努力,还需要客户对我们的支持。三个因素的集合可能才能把这个产业做起来。我们才能谈到未来的市场有多大,我们能够做多少。

  访问者:万钢部长经常谈到“两头挤”的政策效应,谈到大型的电动客车。另一头是出租车或者小型车,我觉得您的思路在政在流年里许一场春暖花开策上具有一定继承性,并具有自己的特色,是不是可以这样理解?

  卢锋:万钢部长本人是搞新能源车辆的专家,我想他也跟很多企业都做过这样的交流,包括国家政策也一样,很多思路从来就是一件千回百转的事是逐渐理清的。东风股份在近深圳电动车展上,展示过和TNT合作的电动物流车,李岚清同志和万钢部长都看过,对这款车都很有兴趣。我们和TNT公司重点合作的这款车现在已经在上海试运行,同时也在积累数据。这款车很适合做城市类的物流,每天行驶约二百公里左右,从这个过程中产生的一次性购买和完整车辆寿命的成本来讲,通过测算表明,有可能跟我们现在传统的车辆大体相当。一旦形成批量,就会形成一定的优势。

  访问者:相当于给我们设计了或者给我们创造了非常好的商业模式。

  卢锋:客观来讲,东风股份在东风集团里面承担轻型车业务,刚才谈到的三个范围应该说都正好在我们传统车领域。东风股份作为一个企业不太可能从事基础的研究,我们毕竟是上市公司,有实力来做一个事情,为我们长远发展来推进一个事情,但我们不可能赌一个事情,把所有的盈利、收益赌在这上面,我们要对股东负责,在这个基础之上保证目前经营的市场,为我们的未来寻求一种突破。同时更应当关注的是国家应该推进电动车的商业运行,现在国家已经在推动电动车的示范运行,坦率来讲应该推进商业运行,好的技术真正要想落地必须依靠商业运行,如果不能找到合适电动蝶阀厂家的商业模式,国家的支持就是落空的、不能持续的。

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