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汽车安全谁来定碰撞测试高分的汽车就一定安

2018-11-01 11:26:28

汽车安全谁来定?碰撞测试高分的汽车就一定安全吗?

汽车安全谁来定?碰撞测试高分的汽车就一定安全吗? 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 汽车安全谁来定?碰撞测试高分的汽车就一定安全吗? 汽车安全谁来定?碰撞测试高分的汽车就一定安全吗? Posted on 2015年6月27日 by legolas in 汽车世界 在朋友圈,总是有诸多类似的图:之后评论就是日系车软,日系车偷工减料巴拉巴拉的(恩,其实图中是那的车,茶哥才不会告诉你们)不过茶哥看了这么多碰撞测试,还真没见过速度够快,但又不发生溃缩的,啥系都是:在传统的碰撞测试中对于正面碰撞和侧面碰撞的分类很明确,正面碰撞除了普通的km/h时速直接撞击静止墙面,还有对向均以km/h的双车撞击,这样的话,两车的相对速度就达到了100km/h,如今在这个领域中,日系车和德系车做的同样出色,本田就曾以两车54km/h碰撞后获得全的评分,让很多德系车也自愧不如。车头发生溃缩,不只是吸能,也是一定程度上针对行人的保护:在行人保护测试方面,欧洲Euro-NCAP将根据测试中的假人头部,臀部和腿部的受伤情况评估。福特翼搏在测试中显示,对于假人的头部以及臀部均在差的这个档位置,这可能也和福特翼搏车头造型有很大关系。保护较好位置仅为腿部,行人保护成绩不是十分理想。那么侧面碰撞呢?但就很多朋友在多年的开车生涯中,认为德系车门“厚而重”,而日系车的门“轻而脆”。这其实和两种车型在侧面防撞机构的设计有很大关系,日系车多采用管状结构,也就是圆形管,或者矩形管,以达到其车内空间,吸能缓冲区域的要求。而欧美车则是直接用U型或者M型钢材或者铝合金防撞梁焊接在门上。按照力度来讲,日系车的管型防撞杆一般标注的拉伸力度一般都可以达到1400MPa以上,而欧系车的帽型防撞梁的屈服力度一般为MPa。而由于用料和结构的不同,所以德系车门给人感觉更加沉重。微博也有朋友解释:日本车不经撞,一下就散架了,越贵的车越安全。我们先不谈这个中国人民长期热爱的话题有多少合理性。就以这次事故来说,假设730的时速是120KM/H,可算得动能为焦耳。我们来看IIHS碰撞标准,侧面碰撞测试的动能是289815焦耳,也就说,即使时速是120KM/H,碰撞产生的动能也是标准的近4倍。而当车速达到160KM/H时,动能是IIHS标准的7倍多。如果是730被马3从侧面以这个时速撞上来,后果会好一点,但不会好那去。后果会好一点的主要的原因是730比马3足足重了600公斤,好不到那去是因为毕竟你只是730,你不是渣土车,不是集装箱车。这也是交警们常说的一件事,再好的安全措施,你开到140以上都不能保你命。我这个描述和计算其实并不严谨,对于这种事,有专门的碰撞动力学研究,感兴趣的可以去找来看下,先从乔纳斯的那本教材开始入门。其中就有对车辆撞击过程的模型建构,这个过程是非常复杂的,但就像大家知道的那样,对于键盘蠢逼们来说,他们需要的是刺激,是直面黑暗的感受。所以还不如用简单的,不严谨的数据告诉他们,这样子被撞上,换谁都完蛋。其实啥系就特别安全,有安全驾驶的意识,才能避免事故的发生:图上都啥系呢?这样的车祸例子茶哥能找出一大把,但绝大多数都是人为疏忽造成的事故。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 有这车就不愁没老婆了,迈巴赫S 500或售200万元 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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