丰田皇冠VS凯迪拉克XTS满足家人还是满

2019-06-08 15:28:21 来源: 赤峰信息港

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随着豪华中级车市场的关注度不断提示,这个级别所在的细分市场竞争也愈发的激烈,不论是豪华品牌的产品下探,还是普通品牌的为了提升自身的高端定位,30万这个级别的豪华中级车注定是一个硝烟弥漫的战场。如果抛开这个战场中的老面孔,人们很难在时间想起皇冠和XTS这两个名字,所以皇冠和XTS都还算这个价位中的小众选手。

既然是小众选手,他们在产品力和认可度方面就一定不及传统德系三强那样响亮。不过小众也有小众的优势,那就是更加魁梧的身材和更加丰富的配置。而XTS和皇冠都是30万这个价位里面的大块头了,车长都超过了5米。对于这个级别的消费者,单纯的空间大早已不再是合格指标,舒适的行驶品质和足够丰富的配置才是硬指标。而这次对比的皇冠智享版和XTS 28T技术型都各自是所属车系中的低配车型,尽管作为入门级车型,但是他们的配置并不寒酸,依然有拿得出手的配置选项。

凯迪拉克品牌一直以来都是以豪华品牌的形象出现在人们的视野中,但是定位过于高端往往就会演变成曲高和寡的尴尬境地。从玛莎拉蒂推出的百万级SUV到宝马刚上市不久的前驱1系轿车,豪华品牌的产品线在不断的下探以获取更多的用户群体,XTS便是凯迪拉克采用通用君越平台衍生而来的一款前置前驱的豪华中级车。更大的空间以及更低的价格是XTS的杀手锏,特别是在实际销售中还有着不错的优惠,对于凯迪拉克的拥趸来说,何乐而不为呢?

慢着!一台前置前驱的凯迪拉克还能保留有豪华的驾驶质感吗?这个我可以向你保证,尽管入门级别的XTS并没有搭载MRC电磁悬挂,但是它依然具备出色的行驶质感,如果你喜欢德系车扎实的底盘感受,又诟病A6L羸弱的动力输出,那么XTS可能会是一个不错的选择。从我的驾驶感受来说,XTS的底盘表现非常接近德系车的扎实厚重,经过坑洼时发出的声音会让人感觉XTS就是一台移动的堡垒。

来自美国的XTS在造型设计上,明显要比来自东瀛的时尚和干练。不论是正面、侧面还是背面,XTS的颜值都是完胜皇冠的。

二者的车尾设计可以说是截然相反,皇冠横向设计的尾灯与镀铬装饰连成一个整体,让车尾显得比较扁平,加上隐藏式的排气管口,稳重商务才是皇冠追求的效果。XTS则采用了纵向设计的尾灯,尾箱轮廓是凯迪拉克家族式的盾型设计,整体饱满敦实,两侧的排气管口与后杠融为一体,一眼看去时尚不失大气。

在驾驶XTS之前,我印象中的美国车一直都是如坐船一样飘忽不定。然而实际体验过后,XTS的表现要比皇冠硬朗很多,虽然没有明确的路感回馈,但是不论是转向还是悬挂表现,XTS都要比皇冠敏感和直接。如果单纯从驾驶角度来说,我更欣赏XTS的驾驶感受,XTS也是豪华中级车中不多见的驾驶者之车。

前面说到,XTS是一辆驾驶者之车,但是要说起乘坐感受,皇冠可是甩XTS几条大街了。相比于XTS,皇冠有着更加厚实柔软的坐垫,靠背两侧还有非常舒适的侧向支撑。行驶过程中,皇冠的悬挂也能过滤掉比较细碎的颠簸,从后排乘坐的角度来说,获胜者无疑是丰田皇冠。然而这个价位的后座买家本身就不多,花30万买车还能请的起司机的恐怕真没几个,企业用车也大多选择了迈腾和奥迪A6L。所以皇冠想要依靠30万级别后座买家扩展销量,还真不是个简单的事。

配置方面二者互有胜负,如果从实际角度来看,皇冠的配置更实用,XTS的配置更有面子,但是多多少少都有些遗憾。比如皇冠在后备箱空间扩展、电子手刹、全景天窗、轮圈尺寸方面都有所缺失;而XTS缺少的倒车影像和座椅加热,也确实给日常驾驶带来了不少困扰。

总结一下驾驶层面,XTS和皇冠的入门级车型,在配置上都不算丰富,但也是够用的级别。XTS更适合个人用车,日常通勤代步,前提是您要有比较充裕的停车空间。而皇冠更适合后座买家,或者家中有长辈和孩子需要经常乘坐,对于比较在意家人乘坐感受的车主来说,皇冠在缓解乘坐疲劳和长途旅行方面是能够让您满意的。

XTS并没有像皇冠一样采用LED大灯,但是相比于传统卤素大灯,XTS的氙气大灯的亮度也足够明亮,但是亮起来的样子不如皇冠好看。新一代皇冠的尾灯样式非常类似雷克萨斯,但是我个人觉得这个尾灯放在皇冠上并不协调,显得有点窄,不如日版的尾灯好看。相比之下XTS就原汁原味了,刀锋式的大灯设计让人印象深刻。

仔细观察XTS的外观设计才会觉得,XTS才是设计师的作品,每一个细节都经得起推敲,整个设计简洁中带着精致。

两台车平行停在一起时才会体现出XTS的身材,比较短的轴距让XTS本身并不显大,然而XTS的车长不仅仅要比皇冠长很多,比我们熟知的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级都要长。但是过长的车长以及较高的腰线,对于日常驾驶时就会带来比较大的困扰,在停车入库以及直角转弯的时候,较差的视野会影响驾驶员对于前后左右的距离判断。同样的问题在皇冠上就好很多,不仅仅是皇冠拥有更大的侧窗面积,并且皇冠搭配有前后测距雷达和倒车影像,让泊车变得轻松很多。

一代的XTS和皇冠都不约而同的更换了新LOGO。凯迪拉克全线产品都更换了的盾型车标,取消了之前一直都有的月桂枝,虽然新的标志显得更加简洁了,但是不如以前的标志具有辨识度了。当然皇冠一直保持着每一代都改变LOGO的传统,以至于很多人还以为每一代皇冠的标志都是一样的。在皇冠标志的后面是ACC的自适应巡航雷达,之所以将皇冠的标志做成偏平状也是为了保证雷达的探测精度,这样做的另一个好处就是,这一代皇冠的标志真的好大。

从轮胎尺寸来说,无疑是XTS更占优势,不论是轮圈尺寸还是轮胎宽度都足足比皇冠大了一圈,所以放在XTS这样的身形上并不觉得头重脚轻。而皇冠17英寸的轮圈则稍显小气,如果是高配车型的18寸轮圈就会和谐很多。

XTS的刹车脚感明显好于皇冠,这不仅仅是XTS搭载的Brembo刹车系统,235宽度的轮胎也功不可没。皇冠延续丰田的刹车脚感,初段有些虚位,如果是开惯了德系车的驾驶员可能会有些不适应。但是有一点是必须指出的,那就是二者的实际刹车距离都是不错的,这个可以参考汽车之家的性能测试,这里只是单纯的说刹车脚感的问题。

动力方面的对比就有些不公平了,不要说2.5升自然吸气的皇冠,即便是2.0T涡轮增压的皇冠车型拿来和XTS比较也会输的很惨。当然日系家用车的调教方式一直都偏保守,所以在动力参数上一直都不占据优势。但是就算我们不看参数,只谈驾驶感受的话,丰田一向在平顺性上表现非常突出,可是XTS在驾驶感受上也要比皇冠出色不少,以往被人所诟病的换挡延迟的问题在XTS上也基本得到了解决,正常驾驶过程中的换挡甚至比皇冠的6AT还要平顺,皇冠剩下的优势就是中高速下的再加速表现了。

XTS的后备箱不单单是在容量上获胜,并且还能够按比例放倒后排座椅,在空间扩展方面XTS要比皇冠更加灵活。在后备箱的开启方式上,XTS是普通弹簧式的铰链支撑,皇冠采用双液压挺杆,这样听上去好像皇冠要厚道很多。然而在实际使用时XTS能够自动打开后备箱,而且打开和关闭的力度也很轻。皇冠虽然采用了双液压挺杆,但是打开和关闭的力度都非常大,如果是女士使用会觉得非常沉重。

皇冠的内饰是有两种颜色可选的,全黑色内饰偏向商务,米黄色内饰显得温馨居家。XTS全系只有一种灰色内饰,也让很多车主非常纠结,如果能搭配棕色或者米色内饰,或许会让更多人接受XTS。除了配色之外,内饰做工和用料方面获胜者一定是XTS,不论是拼装工艺还是做工用料都要比皇冠。皇冠的内饰有些松散,用手敲几下也能明显觉得内饰有些单薄。不过在实际使用过程中,其实都能满足日常使用。

如果看方向盘造型的话,我觉得大多数人都会觉得XTS的方向盘更加漂亮,钢琴烤漆的方向盘明显更加时尚。但是XTS的方向盘就像是给巨人使用的,除非你有一双巨手,不然正常握持方向盘的姿势下,大拇指很难按到内侧的多功能按键,而且XTS的按键基本都是轻触式按键,不用眼看很难找到按键的位置。相比之下皇冠的方向盘虽然朴素很多,但是用起来确实十分顺手,基本可以实现盲操作。

随着科技的发展,络越来越被人们所依赖,所以现在的汽车如果不装一套像样的中控大屏出门都不好意思跟人打招呼。虽然XTS和皇冠并没有像某些国产车那样将和都内置在中控系统之内,但是二者的中控大屏都有着丰富的功能扩展功能。皇冠更是将空调和驾驶模式选择单独集成在一个小的触控屏幕上。如果硬要让我选一个的话,我还是会选择皇冠的,皇冠的触控屏幕更加符合人体工程学,按键虽然都是触控的,但是面积够大,具体的功能也并不难找。而XTS的触控式空调熟悉之后倒是也能够找到各项功能,但是位置有些靠下,用起来并不如皇冠顺手。

两辆车都搭载了6速手自一体变速箱,都能够满足日常的使用。相比于现在流行的双离合变速箱,普通自动变速箱在低速蠕行和换挡冲击上都更有优势。XTS的变速箱在换挡平顺性上更加出色,升档的时机拿捏的也很准确。而皇冠的变速箱降档时的冲击更小,对于油门开度更加敏感,能够根据不同的油门开度更换不同的档位,这方面要比XTS好一些。

单纯说前排座椅,二者差别不大,皇冠在主驾驶位置多了电动腰托。但是XTS的坐姿更低,头枕要比皇冠更加柔软。

到了后排座椅就是两个概念了,XTS真的要比皇冠差太多了。皇冠的坐垫更加厚实,靠背的包裹更加到位,靠背角度更加舒缓,座椅皮质也要比XTS柔软,扶手的高度和柔软程度也更加合适。

即便是XTS拥有着更大的腿部空间,更大的全景天窗。让我选择的话,我宁愿坐在皇冠的后排座椅上。在这里也要给大家辨析一个概念,后排座椅的腿部空间并不能代表着后排乘坐的舒适性,诚然更大的腿部空间能够让后排乘客更加自由,但是没有一套支撑到位的座椅和高度合适的扶手帮衬,只有大空间是完全不够的。

说到了全景天窗,就不能不表扬XTS了,在视野开阔程度上更有优势,因为从全景天窗这个配置来说是有与没有的区别。再加上皇冠的后排本身空间就不如XTS大,黑色的内饰也更显压抑,还没有像XTS这样的全景天窗就真的说不过去了。

日本车一直以来在副驾驶座椅上都不够厚道,主驾驶位具有的座椅高度调节到了副驾驶座椅上就不见了。XTS在这方面就一视同仁了,不管是主驾驶还是副驾驶座椅,调节都是一样丰富。

皇冠的电源一直是个硬伤,XTS为后排乘客单独提供了一个点烟器电源,皇冠却只有两个空调出风口。就算不说后排,皇冠的前排也只有一个点烟器电源,相比之下XTS在前排有两个点烟器电源和3个USB插口,差距真的不是一星半点。

好多皇冠的车主都会自己改装车载音响,原因就是皇冠搭配的这套音响就像牛皮纸粘的一样,也完全谈不上音质好坏了。XTS则原厂标配了BOSE的扬声器,在立体声和清澈程度上都要比皇冠好不少。

有些遗憾的就是XTS取消了之前就有的CD碟舱,拥有一套好音响的同时却不能聆听CD了。但是这里也要说一下,XTS的CUE系统是支持无损音乐格式的,并且能够支持较大的优盘驳接。

如果翻看一下皇冠论坛,抱怨皇冠后备箱用料问题的帖子真不在少数。平心而论,作为一台30万级别的豪华中级车,用一个薄如纸片的塑料板当做后备箱底板确实有些过分,而且掀开这个脆弱的底板之后,居然能直接看到车身大梁,裸露的钢板上面散布着各种线束和插头。即便是不说30万这个价位级别,10万元级别的家用车也没有这样草率的吧?好在一汽丰田已经意识到了这个问题,2017年销售的皇冠都采用了更加完善的后备箱内衬板,也不会出现之前那样直接裸露钢板的情况了。

从底盘结构上来说,皇冠的前双叉臂、后五连杆的悬挂显然更加高级。但是开起来的底盘感受却是XTS更好,皇冠在经过减速带时会显得有些松散,在路面情况不好时还能听到内饰相互挤压的声音。XTS在这方面就要好很多,得益于XTS的隔音降噪水平,我会把这一票投给XTS。

到了给两个车总结的时候了皇冠是很多老司机心目中的梦中情人,对于皇冠的口碑也都是赞不绝口。然而皇冠再也不是以前的皇冠了,实际驾驶后或许会有些许的失落。而XTS很可能并不是你的眼情人,但是开过一次你就会发现XTS在实际驾驶感受方面真的出乎意料,这种好或许会让你忘却了他前置前驱的驱动形式,也会忘却他采用的是别克君越的底盘。所以皇冠是用来乘坐的,XTS是拿来驾驶的。皇冠胜在更低的保养费用和更低的故障率,以及更加舒适的乘坐舒适性方面。XTS则胜在出色的驾驶品质,让人惊叹的隔音降噪水平以及充沛的动力表现。如果让您再选择一次,你会选择哪一款呢?

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