北京未来3年内将实现480公里公交专用道

2019-06-09 03:02:16 来源: 赤峰信息港

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施划公交专用道后,相关部门对其速度变化情况、节能减排效果进行了测算。结果显示,公交专用道施划后,公交车平均行驶速度从每小时24公里提高至52公里,污染物排放减少50%左右。

以国Ⅳ柴油公交车为例,当车速从每小时25公里提高至50公里时,其尾气中NOx、HC和CO排放因子分别降低47.4%、48.9%和77.9%。公交车使用强度大,尾气排放远高于小轿车,提高其出行效率对减少尾气排放总量效果显著。

吸引两成“弃车族”

目前,本市已经建成南中轴路、朝阳路、安立路、阜石路等4条大容量快速公交线路,公交专用道达到348公里。以2011年本市在京通快速路开设的首条快速公交通勤走廊为例,早晚高峰私家车流量减少近两成,很多原本的“汽车族”都加入了“弃车族”,选择公共交通出行。

今后,市交通委还计划在京开高速、京藏高速上推广这种模式,形成3条依托高速公路、城市快速路的放射线公交通勤走廊。同时,本市将新开、调整大站快车等公交线路,建成三环路、四环路快速公交通勤环线;依托公交专用道和大容量公交车辆,建成长安街(四惠-五棵松)快速公交通勤线路。

优先在拥堵路段施划

本市目前拥有公交专用道长度为348公里,然而时断时续的通行状态阻碍了公交车提速。一位公交司机告诉:“经常是走着走着专用道就没有了,社会车辆刷地一下就并进来了。还有一些繁华区域,类似西单、东单和王府井周边,路窄车多,即使有专用道,也有很多社会车辆闯进来。”

未来,这种状况将得到改善。到2017年,本市公交专用道将从现在的348公里达到480公里。交通部门将优先在拥堵路段施划专用道,建设中心城区公交专用道络。交通部门表示,目前正在制定具体施划方案,将加强公交专用道监控和执法,在城市主要交叉路口加快设置地面公交优先通行标志信号,保障路权优先。

他山之石

国际上,公交专用道也是缓解交通拥堵、减少私家车出行的重要手段。例如韩国采用的是中央公交专用道模式,将城市道路的内侧车道施划为公交专用道,就是紧挨黄线的上下两条车道划为公交专用道,减少公交车辆与社会车辆的交叉。公交专用道宽度为3.25米至3.5米,用红色路面铺装,不设隔离设施,车站一般设置在路口,不影响路口其他车道的拓宽,站台长度满足3到4辆公交车同时停靠。目前,首尔中央公交专用道建成7条84公里,路侧公交专用道293.6公里,中央公交专用道规划线路16条,总长度191.2公里。经测算,使用公交专用道后,不仅公交车速度大幅提升,其他车辆速度也有小幅提升。

此外,日本大阪采用高架公交专用道,美国波士顿、西雅图则将公交专用道转入“地下”。

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